Hoy, Green NCAP publica los resultados de la Evaluación del Ciclo de Vida (LCA) de las emisiones de gases de efecto invernadero y la demanda de energía primaria de los vehículos probados en 2022. Green NCAP evaluó 34 automóviles con diferentes tipos de trenes de potencia: eléctricos, híbridos, gasolina y diésel convencionales y un vehículo, el Ford Puma, que funciona con combustible alternativo. Los resultados demuestran que la tendencia actual hacia vehículos más grandes y pesados incrementa significativamente el impacto negativo en el clima y la demanda energética.

Los estudios de Green NCAP revelan que los vehículos eléctricos de batería reducen las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40-50% en comparación con los vehículos de gasolina convencionales, dependiendo del modelo elegido. Aunque las diferencias en la demanda de energía primaria entre vehículos eléctricos y convencionales son menores, los híbridos eléctricos SUV tienen un mayor consumo de combustible y, debido al aumento de emisiones en la fase de uso, valores de ciclo de vida entre 200-240 g de CO2-equivalente/km y aproximadamente 0.85-1.0 kWh/km.

Es destacable el resultado del Ford Puma que funciona con bioetanol (E85), cuyas emisiones de gases de efecto invernadero se reducen a niveles cercanos a los de los vehículos eléctricos de batería. Aunque la producción de biocombustible aumenta en un 57% la demanda energética del Puma durante su ciclo de vida, el uso de energías renovables en un 60% reduce la utilización de combustibles fósiles.

El análisis también revela la influencia significativa del peso en las emisiones de gases de efecto invernadero y la demanda de energía primaria en todos los tipos de trenes de potencia. En general, los vehículos eléctricos emiten menos gases de efecto invernadero durante su vida útil, pero parte de las ventajas se pierden debido al aumento de peso.

Para contrarrestar esta tendencia, Green NCAP insta a los fabricantes a reducir el peso de sus productos y a los consumidores a considerar no solo el tren motriz de sus nuevos vehículos, sino también su peso al tomar decisiones de compra.

En los últimos diez años, el peso promedio de los vehículos vendidos ha aumentado en un 9% o alrededor de 100 kg. Las ventas de SUV pequeños se han incrementado cinco veces, convirtiéndose en los vehículos más vendidos en 2022. El impacto del aumento de peso en el clima equivale a aproximadamente 200,000 vehículos adicionales en las carreteras europeas.